2012年6月24日，在马里亚那海沟，叶聪、杨波和刘开周驾驶我国首台自行设计、自主集成的大深度载人潜水器，下潜至海底的7020米，刷新了此前我国载人深潜的记录。4月23日，在2023北京书市活动现场，科普作家、中国自然资源报社融媒体中心主任赵建东以“从无到强：亲历中国南极、深海科考之旅”为题，现场分享了自己亲身见证的南极以及深海科考之旅。

赵建东在2023北京书市活动现场分享深海科考之旅（商重明/摄）。

海洋自古以来便充满着神秘色彩，人类对海洋的探索也从未停歇，郑和下西洋，哥伦布发现新大陆，阿蒙森登上南极点……每一次壮举都异常激动人心。中国自古以来就有着辉煌的探海历史，春秋战国时期，吴国拥有当时世界上最整齐，形式类似于当今航母作战群的战舰编队。先秦时代的楼船，到汉武帝时已发展为巨型主力战船。隋唐时期，中国已经成为世界一流海洋大国。闻名世界的中国海上“丝绸之路”在唐代就已经完全开辟。明代海上实力众所周知，郑和七下西洋创世界航海多项纪录。然而，二十世纪七十年代之前，中国人从未涉足深海大洋，因此，“查清中国海，进军三大洋，登上南极洲”成为二十世纪七十年代末的一个响亮目标。

赵建东现场分享了自己在南极的亲身经历。2009年至2010年，赵建东曾经乘坐“雪龙”号探访南极，“它是在郑和下西洋之后最远到达海域的船，彰显了我们国家的科技力量。”在经历了二十多天的航行后，赵建东抵达了南极长城站。目前为止，我国在南极已有四个科学考察站，其中，长城站建成于1985年2月，中山站建成于1989年2月，昆仑站建成于2009年1月27日，泰山站建成于2014年2月8日。其中，泰山站是我国第二个南极内陆考察站。

“去南极考察非常艰苦，卸货时很重要的一个环节。因为南极物资匮乏，每年都要通过科考船带去很多衣食住行方面的各种物资。”赵建东说，在南极的工作时间非常有限，全球最低气温可能会达到零下八十摄氏度，最适合工作的时间是南极的夏天，也就是北半球冬天的时候。因为有效工作时间比较短，很多工作都必须加班加点、日夜兼程。从中山站去往南极内陆的两个考察站——昆仑站和泰山站，必须集结足够的物资，开着雪地车奔赴相应的地区，所有的队员吃住都必须在集装箱里。

“深海科考和南极科考不太一样，南极还有陆地，深海科考就需要一直在海上漂着。”作为《龙腾四海：“蛟龙”点亮中国深海梦》一书的作者，赵建东曾先后跟随“向阳红09”船赴马里亚纳海沟、东北太平洋报道“蛟龙”号载人潜水器7000米级海上试验和首个试验性应用航次。活动现场，赵建东提到了“蛟龙”号的幕后故事，海上试验受制于海况，一旦发生漏水，在常压的舱内就会发生喷射，喷射的速度比枪还要快，“你永远不知道海洋下面等待你的是什么情况。”赵建东说，比如在2012年6月24日“蛟龙”号计划突破7000米深度下潜任务的当天，海上下起了急促的雨水，海试人员在冷雨中为下潜做好准备，在大雨中布放潜水器，“‘蛟龙’入海，打出一朵漂亮的蝴蝶花。”在当日9时07分，“蛟龙”号成功坐底，下潜到最大深度7020米。

“能够自己亲眼看见海底，看见‘蛟龙’号慢慢落下去，真的是特别兴奋……深海世界很多区域都是未知的。”赵建东介绍，自2009年开始海上试验以来，“蛟龙”号已经在中国南海、西太平洋、马里亚纳海沟区等七大海区开展了152次成功下潜，获取了海量珍贵数据资料和高精度定位的地质与生物样品。

赵建东（主办方供图）。

《龙腾四海：“蛟龙”点亮中国深海梦》一书中就提到了2013年，“蛟龙”号奔赴南海和太平洋，科学家亲入海底开展研究，在海底发现了蜘蛛蟹、冷珊瑚、石笋状白色物、沉积物、铠甲虾等诸多生物和非生物样品，还有大量美轮美奂的高清视像。赵建东说，在这之后，我国又分别制造了“深海勇士”号和“奋斗者”号载人潜水器，其中，“奋斗者”号在“世界最深处”马里亚纳海沟深处实现坐底，完成万米海试，创造了10909米的新纪录。

记者/何安安 编辑/张婷 校对/赵琳

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